Strejken på USA:s östkust avslutades officiellt den 4:e denna månad. Branschinsiders analyserade att med ankomsten av lågsäsong och driftsättningen av ett stort antal nya fartyg förväntas fraktpriserna falla snabbare. Chefen för ett stort speditionsföretag instämde i detta och menade att fraktsatserna är svåra att upprätthålla och att ett fall är en oundviklig trend. Däremot kan rederier stabilisera fraktpriserna genom att justera utrymmet, så fraktraterna kanske inte sjunker kraftigt omedelbart, och ytterligare observation behövs efter Golden Week-helgen.
Branschchefer nämnde också att på grund av oro för eventuella strejker på USA:s östkust har amerikanska importörer köpt varor i förväg i år, vilket kan göra lågsäsongen under fjärde kvartalet ännu mer öde. Även om en del av Kinas lastexport till USA har spridits till Sydostasien, står Kina fortfarande för nästan 60 % av Asiens lastexport till USA. Därför kommer efter nationaldagen att bli den viktigaste tiden att observera marknadsförändringar. En ledande befattningshavare i ett speditionsföretag analyserade vidare rederiets strategi. Han påpekade att rederiet var bekant med utrymmesjusteringsmekanismen redan under andra halvan av förra året. Även om marknadsmiljön inte är bra kan denna mekanism användas för att stabilisera fraktpriserna eller till och med driva upp fraktsatserna. Eftersom containerrederier har starka medel och inte har ont om kontanter, finns det inget behov av att frakta last med förlust. Det finns dock en annan uppfattning att på grund av det dåliga marknadsläget kan fraktsatserna snabbt falla till en viss nivå så att icke-alliansfria fartyg med högre driftskostnader kan dra sig ur den amerikanska linjemarknaden. Men detta pris kommer fortfarande att ligga över den nivå där alliansfartyg kan göra vinst. Till exempel kan frakthastigheten på den amerikanska västkusten vara mellan 2,000 och 2 500 USD per stor container (40-fotscontainer). Dessutom, för att lägga upp den nya alliansen nästa år, kan rederier också vinna mer kundsupport genom att sänka priserna. Det senaste numret av Drewry's Container Freight Index (WCI) visar att den omfattande fraktraten sjönk med 5% på en enda vecka. Även inför strejken i USA:s hamn på östkusten som startade den 1 oktober, visade den amerikanska östkustens fraktrat som släpptes den 3:e fortfarande en nedåtgående trend. Med slutet av strejken på den amerikanska östkusten den 4:e, kan hastigheten för nedgången i fraktrater accelerera ytterligare. Se artikel: Fraktpriserna fortsätter att sjunka, nästan 100 flyg är inställda och fraktlagren rasar. Samtidigt har Europa och Medelhavsrutterna också drabbats av Röda havets kris, och fartyg måste göra en omväg, vilket resulterar i att fraktraterna faller med 8 % respektive 9 %; den amerikanska västkustrutten sjönk med 4 % och den amerikanska östkustrutten sjönk med 2 %. Effekterna av slutet på strejken kommer att återspeglas i fraktpriserna som släpps nästa torsdag, den 10 oktober.
Sammantaget står containerfraktmarknaden inför ett enormt överutbudstryck. De nuvarande pågående nya fartygsbeställningarna kommer att öka det globala utbudet av containerfartyg med 22 %, och detta tryck kommer att fortsätta att öka. Även leveransen av nya fartyg sätter nya rekord. Kapaciteten för containerfartyg som levererades 2023 nådde 2,3 miljoner TEU och 2,14 miljoner TEU har levererats under de första åtta månaderna 2024. Den 7 september 2024 nådde de globala pågående nya containerbeställningarna 6,84 miljoner TEU, vilket motsvarar 22 % av den nuvarande globala containerflottans kapacitet, vilket motsvarar att lägga till kapaciteten hos fyra containerrederier som t.ex Evergreen Marine, världens sjunde största containerrederi.
