Sedan april i år har fraktkostnaderna ökat upprepade gånger, med vissa rutter som stigit från de ursprungliga 3,{1}} USD till nästan 10 USD,000 idag, vilket gör många textilarbetare som är engagerade i utrikeshandeln eländiga.
Och nu har fraktpriserna för vissa rutter äntligen sjunkit.
På USA-linjen: Med den kontinuerliga ökningen av fraktpriserna och den gradvisa lanseringen av nya fartyg på marknaden har fraktsatserna på sjöfartsmarknaden börjat visa tecken på att lossna som förväntat av industrin. Som svar på denna förändring utfärdade branschjätten Mediterranean Shipping Company ett meddelande till kunderna på kvällen den 4:e, och meddelade att de nuvarande fraktpriserna kommer att förlängas till slutet av denna månad, det vill säga planen att höja fraktraten av varje 40-fotscontainer med 1 USD,000 på rutterna västra USA och öster USA som ursprungligen planerades den 15 juli avbröts. Samtidigt meddelade Sydkoreas SM LINE också kunderna att fraktavgiften per FEU på den västra USA-rutten kommer att sänkas från 8 100 USD till 7 500 USD från och med nu.
På den europeiska linjen: Frankrikes CMA CGM tog tillfället i akt under högsäsongen under tredje kvartalet och satte in sju medelstora containerfartyg med en kapacitet på cirka 7,000 TEU för att öppna en tillfällig rutt mellan Asien och Europa. Rutten utgår från Asien och går genom viktiga hamnar som Le Havre och Antwerpen i norra Europa, samt Fos och Malta i Medelhavet. Den första resan är ett 6,350-TEU containerfartyg, som avseglade smidigt från Yantian Port i Kina den 30 juni. Det förväntas att denna linjetrafik kommer att fortsätta till slutet av september.
Enligt Peter Sand, chefsanalytiker för Xeneta, en norsk fraktinformationsplattform, är Europas nuvarande BNP-tillväxttakt 0,5 %, vilket inte matchar den "skarpa ökningen av fraktvolymen". Samtidigt sa insiders från speditionsindustrin att på grund av den spända situationen i Röda havets region i Mellanöstern, avancerade europeiska importörer i allmänhet sina inköpsplaner, och frekventa strejker i Frankrike och Tyskland störde fraktordern ytterligare. Trots detta anser branschen generellt att den nuvarande efterfrågan inte riktigt har nått en stark nivå, så det förväntas att fraktpriserna kan komma att justeras när som helst.
Totalt sett har fraktratstrenden för europeiska och amerikanska rutter börjat visa en trend av differentiering. Branschen tror generellt att detta fenomen är relaterat till den relativt svagare ekonomiska återhämtningen och efterfrågan på påfyllning i Europa än i USA. Data visar att under den första veckan i juli visade Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) att fraktpriserna på den amerikanska västkustrutten steg med 3,49 % och den amerikanska östkustrutten steg med 7,24 %.
Fraktpriserna på vissa rutter fortsätter att stiga.
Den 5 juli tillkännagav Maersks officiella webbplats att för att kunna fortsätta att tillhandahålla globala tjänster till kunderna, högsäsongstillägget (PSS) för alla typer av 20-fotcontainrar, alla typer av 40-fotcontainrar och 45-fottorra containrar från Kina och Hongkong, Kina till Senegal kommer att justeras från den 8 juli 2024: alla typer av 20-fotcontainrar kostar 3 800 USD, alla typer av 40-fotcontainrar och 45-fottorra behållare kostar 5 300 USD.
Den fortsatta ökningen av fraktpriserna beror på geopolitiska konflikter, men hypen hos rederier och speditörer är också ett oundvikligt ämne.
De senaste månaderna har textilföretagen inom utrikeshandeln besvärats av höga råvarupriser och höga fraktpriser, men priset på färdiga produkter har varit svårt att höja på grund av marknadsinvolutionen. Lyckligtvis har den senaste RMB-växelkursen brutit igenom 7,3, vilket har ökat vinstmarginalerna något för vissa ursprungliga beställningar.
Differentieringen av fraktkostnaderna visar dock också på vissa problem. De senaste åren, på grund av konflikten mellan Ryssland och Ukraina och den ekonomiska miljön, har levnadsstandarden för invånarna i EU-länderna minskat avsevärt, och köpkraften har sjunkit kraftigt. På grund av den amerikanska dollarns hegemoni kan den amerikanska ekonomin fortfarande upprätthålla ett starkt momentum för närvarande.
Den senaste tidens ökning av orderingången i Europa berodde till viss del på geopolitiska konflikter, vilket ledde till att vissa beställningar gjordes i förväg, och det kunde inte vända den allmänna trenden med ekonomisk nedgång och minskad efterfrågan. Av resultaten från de senaste valen i många europeiska länder kan vi också se att högerkrafterna har återgått till den dominerande ställningen. Världen är stor, men att äta är störst. Människors uppmärksamhet på frågor som miljöskydd och mänskliga rättigheter har uppenbarligen minskat, men de är mer bekymrade över människors försörjningsfrågor. Det kan finnas en viss grad av "konsumtionsnedgradering".
