Fraktlogistik har alltid varit en viktig länk i textil utrikeshandel och fraktpriserna påverkar också direkt vinsten.
När vissa nödsituationer inträffar, som toppen av den tidigare folkhälsoincidenten, ändras fraktkostnaden nästan varje dag, vilket har orsakat en enorm påverkan på textilföretagen.
Idag varnar speditörer kunderna att efterfrågan på Asien-Europa sjöfart börjar visa en trend som liknar toppen av epidemin.
Rederier implementerar högsäsongstillägg och GRI för "långsiktiga och kortsiktiga kontrakt", och Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping och CMA CGM har alla aviserat en ökning av fraktkostnaderna från Fjärran Östern till Europa. En brittisk speditör avslöjade dock att de fraktsatser som rederier annonserade snabbt drogs tillbaka eftersom de ersattes av högre priser.
Dessutom nämnde speditörer också att på grund av marknadsspänningar och justeringar i rederistrategier har många rederier stängt bokningsmekanismen för FAK och spotutrymme, och kommer inte att öppna igen förrän i juni eller senare. Det betyder att även om du är villig att betala högre fraktpriser så kanske du inte kan boka plats i tid, vilket ytterligare förvärrar spänningen på fraktmarknaden.
Orelaterade rutter har också påverkats, såsom Asien-Latinamerika-rutten, där fraktpriserna har stigit kraftigt, nu på $9,000 till $10,000 per 40 fot, och kapaciteten överförs till mer lönsamma rutter.
Dessutom har prisnivåerna för kontrakt och spotlaster börjat skilja sig åt, med långtidskontraktspriser som skiljer sig mycket från kortsiktiga priser, och vissa skillnader överstiger till och med $3,000 per 40 fot DC. Rederierna prioriterar och lastar mer och mer höginkomstlaster för att lindra det dystra ekonomiska resultatet under fjärde kvartalet 23 och, till viss del, det mediokra resultatet under första kvartalet 24.
En del av problemet beror också på brist på containrar. Container Xchange-kunder sa att även om lagernivåerna inte har satt någon betydande press på lagren, så "stiger containerpriserna kontinuerligt, justeras ungefär var 48:e timme." Detta beror främst på osäkerheter relaterade till situationen i Röda havet och leverantörer och säljare som vill säkra risker.
Priset på en 40-fotscontainer har stigit från $2,200-2,300 i april till nuvarande $2,500-2,700. Omvägen runt Godahoppsudden absorberade ett "ansenligt antal" containrar och ett ansenligt antal containrar strandade där. På grund av de höga transportkostnaderna, relativt låga lagringskostnaderna och det faktum att själva containrarna närmar sig sin livslängd, kanske det inte är möjligt ur ekonomisk synpunkt att frakta ut dessa containrar.
På grund av hög inflation i Europa och USA och osäkerheten i den globala geopolitiska situationen har fraktpriserna stigit gång på gång, men det verkar som om det fortfarande inte är något slut i sikte på kort sikt.
Under de senaste åren har vinsterna från utrikeshandeln med textil länge varit annorlunda än tidigare, även på de utvecklade europeiska och amerikanska marknaderna.
Å ena sidan, på grund av den globala ekonomiska miljön, befinner sig de flesta europeiska och amerikanska länder i en allvarlig inflationsmiljö, invånarnas köpkraft har minskat och utrikeshandelskunder har upprepade gånger sänkt priserna; å andra sidan har ett stort antal textilföretag fokuserat på att utveckla utrikeshandelsmarknaden de senaste åren och även utländska kunder har jämfört priser och konkurrensen på utrikeshandelsmarknaden har hårdnat.
Ökningen i fraktpriserna kommer oundvikligen att ytterligare komprimera textilföretagens redan relativt ringa vinster och samtidigt förvärra inflationsnivån på den utländska konsumentmarknaden, men denna situation kan bli normen ett tag i framtiden.
